¿Qué es la VGM?
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¿Qué es la VGM?
A partir del 1 de julio de 2016, con la enmienda SOLAS para transitarios (Safety of Life at Sea), adoptada por la Organización Marítima Internacional, se ha implementado un cambio en las normativas de pesaje de contenedores. En virtud de estas modificaciones, no se autorizará la carga de un contenedor completo en los barcos a menos que el remitente haya suministrado su masa bruta verificada (VGM) a los transportistas marítimos y/o representantes del puerto antes de la fecha límite establecida para la lista de carga.La masa bruta verificada (VGM) comprende el peso total de la carga, incluyendo la estiba y el refuerzo, además del peso de tara del contenedor que aloja dicha carga. De acuerdo con SOLAS, es obligación del remitente proporcionar el VGM en un "documento de envío", ya sea como parte de las instrucciones de envío o mediante una comunicación independiente, antes de que se proceda con la carga del barco.
¿Cómo se calcula el VGM?
El cálculo del VGM (Verified Gross Mass) es esencial para garantizar la seguridad en el transporte marítimo de contenedores. Existen dos formas principales para determinar este peso total verificado:
- Método 1: Se pesa el contenedor completamente cargado, incluyendo todos los elementos dentro de él, como la carga, la estiba y el refuerzo. Este método es directo y fiable, ya que considera el contenedor como una unidad completa.
- Método 2: Consiste en pesar individualmente la carga y los materiales dentro del contenedor, y luego sumar estos valores al peso de tara indicado en las puertas del contenedor. Sin embargo, este método puede ser menos práctico para cargas a granel, como granos o chatarra, debido a las dificultades logísticas y a la necesidad de contar con la aprobación de las autoridades locales.
Rol de los operadores de terminales
Los operadores de terminales desempeñan un papel fundamental en la implementación de este reglamento y en el manejo de la información del VGM:
- Garantía de cumplimiento: Los terminales son responsables de asegurarse de que no se cargue ningún contenedor sin un VGM válido. Además, navieras como Maersk verifican que las listas de carga finales solo incluyan contenedores con un VGM proporcionado.
- Gestión de discrepancias: En ocasiones, los terminales pueden decidir pesar un contenedor lleno para el cual ya se ha comunicado un VGM. Si hay diferencias entre los valores, se utilizará el VGM obtenido por el terminal.
- Procesamiento de la información: Los operadores deben contar con sistemas de intercambio electrónico de datos (EDI) u otros procesos para recibir, verificar y procesar la información del VGM, ya sea proporcionada por el remitente o el transportista marítimo. En casos donde el pesaje se realice en las instalaciones del terminal, este deberá enviar el VGM obtenido al transportista correspondiente.
Impacto en los operadores de terminales:
Otros actores en la cadena logística, como barcazas, ferrocarriles, depósitos y camiones, que no están directamente incluidos en la enmienda SOLAS, también pueden colaborar en la recolección y transmisión de la información del VGM cuando sea necesario. Esto asegura una coordinación más eficiente y contribuye al cumplimiento de las normativas internacionales.
Consecuencias del incumplimiento
La legislación local y nacional establecerá las sanciones y consecuencias para los casos en que se cargue un contenedor sin un VGM válido. Por lo tanto, es crucial que todos los actores involucrados, desde los remitentes hasta los operadores de terminales, cumplan con las disposiciones para evitar interrupciones y riesgos en las operaciones marítimas.
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