Recargos flete marítimo
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Recargos aplicables en el flete marítimo FCL y LCL
Los transitarios deben estar familiarizados con los diferentes tipos de recargos que se pueden aplicar a los fletes marítimos, ya que estos pueden variar según varios factores, incluidas las condiciones de los contenedores. Aquí hay una descripción de algunos tipos de recargos comunes:
- Recargos básicos: estos recargos se aplican como parte del flete estándar y pueden incluir costos adicionales por el tamaño o tipo de contenedor, así como por la ruta de envío.
- Recargos temporales: algunas circunstancias pueden dar lugar a recargos temporales, como picos estacionales en la demanda de envío, eventos climáticos extremos o situaciones políticas que afectan a las rutas marítimas.
- Recargos según la mercancía: algunas mercancías pueden estar sujetas a recargos adicionales debido a su naturaleza especializada o al requerir condiciones de transporte específicas, como mercancías peligrosas o perecederas.
- Recargos según el origen/destino: los recargos pueden variar según el país de origen o destino de la carga, así como según las regulaciones locales y los costos de operación en esos lugares.
- Recargos por tipo de contenedor: dependiendo del tipo de contenedor utilizado (FCL o LCL), se pueden aplicar diferentes recargos. Por ejemplo, el Full Container Load (FCL) puede tener recargos por su mayor capacidad y exclusividad, mientras que el Low Container Load (LCL) puede tener recargos relacionados con la consolidación de cargas de varios remitentes.
Los recargos básicos del flete marítimo incluyen:
- Currency Adjustment Factor (CAF): este recargo se aplica para corregir las disparidades entre la divisa local y la moneda establecida en el flete. Suele expresarse como un porcentaje dentro del importe total del flete.
- Bunker Adjustment Factor (BAF): se refiere al recargo volátil aplicado a las fluctuaciones del precio del petróleo, ya que el costo del combustible es un factor importante en los costos operativos de los buques.
- Banking Charge (BC): costos asociados a la manipulación del contenedor en las instalaciones portuarias.
- Congestion Surcharge (CS): las compañías navieras aplican esta tasa para compensar el tiempo de espera debido a la congestión en los puertos, ya sea durante la carga o la descarga de la mercancía.
- Terminal Handling Charge (THC): estos son los cargos por la manipulación portuaria de la mercancía, tanto en el puerto de origen como en el de destino. Se cobran por el uso de maquinaria especializada necesaria para mover los contenedores.
- Bill of Lading (B/L): se refiere al costo de emitir el Conocimiento de Embarque, un documento que representa la mercancía y los términos del contrato de transporte marítimo. Este cargo se aplica por cada documento emitido.
- T3: este cargo se aplica por el uso de las instalaciones portuarias tanto en el puerto de origen como en el de destino. En el caso de FCL, puede ser un importe fijo por contenedor o basarse en la mercancía, ya sea por tonelada o por tipo de contenedor.
Los recargos temporales aplicados a las mercancías:
- War Risk Surcharge (WRS): aplicado por la empresa transitaria cuando el barco debe atravesar una zona con conflicto bélico o alto riesgo de conflicto.
- Winter Surcharge (WS): tasa aplicada únicamente durante el invierno debido a las condiciones meteorológicas adversas que pueden afectar al transporte.
- Port Congestion: se cobra para compensar las pérdidas ocasionadas por la congestión y el tiempo de inactividad de los buques, a menudo debido a conflictos laborales o exceso de tráfico.
- Peak Season Surcharge (PSS): aplicado por las navieras durante la temporada alta, en función del aumento del tráfico y la demanda en determinadas zonas.
Otros recargos que se aplican según el tipo de mercancía, su destino o el tipo de contenedor utilizado:
- Overweight Surcharge (OWS): aplicado a cargas pesadas que exceden los límites establecidos, con criterios variables según la naviera.
- Out of Gauge (OGG): aplicado a contenedores no estándar como Open Top o Flat Rack debido a sus dimensiones fuera de lo común.
- Special Equipment Surcharge (SEP): aplicado al flete de contenedores especiales, como Open Top o Flat Rack, en lugar de los contenedores estándar.
- Inland Container Depot (ICD): tasa aplicada a las operaciones en los puertos secos donde se manipulan mercancías para facilitar el transporte.
- International Maritime Organization (IMO): aplicado a buques que transportan mercancías peligrosas, en cumplimiento de las regulaciones de la IMO.
- Cargo Data Declaration (CDD): tasa aplicada a las mercancías con destino a la Unión Europea para cumplir con los requisitos de declaración de datos.
- Automated Manifest System (AMS): tasa aplicada cuando la mercancía se descarga o transborda en Estados Unidos, para cumplir con los requisitos del sistema de manifestación automatizado.
Además de estos recargos, existen otros relacionados con el combustible, como el Bunker Recovery Cost (BRC), el Emergency Bunker Surcharge (EBS) o el Bunker Contribution (BUC), así como recargos por el uso de canales como el Canal de Panamá (Panamá Canal Surcharge o PCS) o el Canal de Suez (Suez Canal Transit o SCT). También pueden aplicarse recargos por seguridad en puertos, como el Carrier Security Fee (CSF) o el Security Surcharge (SEC), especialmente en áreas afectadas por piratería como el Golfo de Adén (Aden Gulf Surcharge). Estos recargos son importantes para el personal transitario, que debe conocerlos y aplicarlos según corresponda.
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